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4月28日，2023新能源汽车零部件论坛暨动力电池招商大会在江苏省盐城市射阳县召开。中国工业经济联合会执行副会长路耀华在会上表示，作为新能源汽车的核心部分，我国动力电池的材料和新技术应用不断取得突破，形成了从材料研发、电池生产、回收利用到设备支撑的全球产业链最全、规模最大的动力电池产业体系。

“我国新能源汽车和动力电池产业成效显著，电动汽车代替燃油车已是大势所趋。”中国工业经济联合会会长李毅中表示，在电动汽车需求侧，应继续提高动力电池效能，研制钠电池、固态电池等新型高效电池；加快充电桩建设，通过智能有序充电、车网互动等缓解电网压力；规划电动汽车动力电池接入电网，智能充放电形成新储能体系。

中国企业联合会党委书记、常务副会长兼理事长、中国企业家协会常务副会长朱宏任认为，当前新能源汽车异军突起，正在全面重塑中国汽车产业的新格局。新能源汽车零部件企业正站在产业变革的洪流潮头。我国拥有完备的新能源汽车产业体系优势。这一优势有利于汽车零部件企业通过新技术快速大规模应用和叠加优化，加速科技成果向现实产业生产力进行转化。

路耀华坦言，我国动力电池产业还面临一些困难和挑战，具体包括结构性矛盾依然突出，高端、低端产能分化加剧。企业面临在工艺、技术方面持续保持领先和同时要稳住并扩大市场的压力。欧美等经济体正在加快本国汽车电动化进程，逐步加大对本国动力电池企业的投入和扶持，国际市场的竞争将日趋激烈等。

李毅中建议，应做到问题导向补短板，积极应对变局挑战。首先，攻克电池的技术难关。对照美、日、韩同行，我国企业尚有差距，应看到钠电池、固态电池等新型先进电池尚在实验试产中，企业要加大研发投入和团队建设。第二，目前电池产业出现了多元化、社会化无序竞争态势，跨行业投资过热，企业数量急剧增加，低端产能过剩显现。需大力提质降本增效，要淘汰落后、重组整合，保持产业稳定。在招商引资上，应严格技术标准，甄别论证技术路线，防止低水平重复建设。第三，电池需要的锂、镍、钴等金属稀缺，应防范依赖进口风险。青海、西藏盐湖卤水资源丰富，应立足国内，加快合理开发利用，同时注重废旧电池的回收利用。第四，加强国际合作交流，应对美日联手封锁。近期，美、日在稀缺资源保护、市场封闭、贸易竞争、技术封锁等方面联手动作，激励我们要自主创新、自强自立。

中国工程院院士陈清泉认为，汽车革命的上半场是电动化，其主要核心技术是轻量化车体、高性能动力总成一体化、高性能安全电池包，从2015年中国连续8年全球电动汽车产销量第一，积累了从政策到技术、市场的很多经验。汽车革命的下半场是智能化、网联化、共享化，其主要核心技术是汽车芯片和操作系统。在车规级半导体技术上，新能源汽车电机控制器轻量化、高性能、长寿命的发展趋势，驱动着IGBT模块往更高功率密度、更高结温、更高可靠性的方向发展，这对芯片技术和封装技术提出了更苛刻的要求。

中国工程院院士、北京能源协会会长李阳表示，发展新能源汽车是我国发展方式绿色转型的重要抓手。过去，我国主要是电池集成，现在形成了从材料研发、电池生产、回收利用到设备支撑的全球产业链最全、规模最大的动力电池产业体系。正极、负极、电解液和隔膜四大原材料基本摆脱进口依赖，锂电设备国产化率也已经达到90%以上，其中关键工序的装备国产化率达到80%以上。电池产业的发展让电动汽车被市场接受起到了关键性的作用。